Są dwie kluczowe do tego kwestie; 1. Jego stan, przebieg - stopień zużycia. 2. Rodzaj i fachowość montażu instalacji. Na dobrze zestrojonym LPG jest wyższe zużycie tego paliwa o ok. 15 - 20% w stosunku do benzyny, co przy cenie gazu i litrażu tych samochodów moim zdaniem jest zupełnie nieistotne.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mareeczek 09 Dec 2011 18:54 50413 #1 09 Dec 2011 18:54 mareeczek mareeczek Level 11 #1 09 Dec 2011 18:54 Witam Państwa... nie wiem czy to odpowiedni dział ale mam kilka pytań do tego autka... - czy silniki diesla mazda produkowała tylko z turbina - jaki silnik lepszy beznzyna czy diesel... jaka pojemnosc - jak wyglada spalanie i takie ostatnie mając do wyboru mazda 6 czy ford focus mk2 co byście Państwo wybrali... pozdrawiam #2 09 Dec 2011 21:41 postat postat Level 13 #2 09 Dec 2011 21:41 Witam Informacji najlepiej szukać na dedykowanych forach. Trzeba tylko brać poprawkę na wielką miłość forumowiczów. Sporo informacji jest na forum mazdaspeed. Jeżeli z podobnego rocznika te samochody to stawiałbym na Mazdę. Z tego co mówią mechanicy w Mazdach lepsze są silniki benzynowe. Pozdrawiam Jarek #3 10 Dec 2011 19:54 chojinka chojinka Level 29 #3 10 Dec 2011 19:54 Jeśli nie miałeś wcześniej żadnego forda to pewnie nie będzie cię razić jakość plastików! mazda może rdzewieć więc warto na to zwrócić uwagę. Ford z silnikiem jest dla spokojnych ludzi którzy nie zamierzają wyprzedać, silnik pali trochę więcej ale jest idealny do tej budy. W maździe wszystkie silniki sa wystarczające i palą podobnie jak fordy. Diesel mazdy 140KM jest rewelacyjny ale każdy ma inne wymagania i potrzeby. #4 11 Dec 2011 07:06 Scalak5 Scalak5 Level 23 #4 11 Dec 2011 07:06 chojinka wrote: mazda może rdzewieć więc warto na to zwrócić uwagę. Przecież ford nie jest lepszy rdzewieje tak samo a nawet lepiej i szybciej. #5 11 Dec 2011 09:00 chojinka chojinka Level 29 #6 11 Dec 2011 12:25 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #6 11 Dec 2011 12:25 Jeśli chcesz poczytać wszelkie opinie użytkowników danego auta, spalanie (praktyczne, nie teoretyczne), a nawet poczytać dane techniczne to polecam portal Większość opinii jest bardzo obiektywna i rzetelna. A co do samych aut to chyba osobiście bym wolał Focusa mk2, poza tym na ile się orientuję to jest on tańszy niż Mazda 6. Porównując ceny to za te same pieniądze może nawet byś już miał 2-3 lata młodszego Focusa niż 6. Jeśli chodzi o silniki TDCI forda to w mk2 były już dosyć dopracowane i bezawaryjne. #7 11 Dec 2011 22:48 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #7 11 Dec 2011 22:48 Mazda 6 i focus to nie sa porównywalne auta- nie ta klasa i stąd róznica w cenie. Silniki mazdy 1,8 120 KM pali 1 l wiecej benzyny niz 120 konny ropniak, a róznica w cenie zakupu nigdy sie nie zwróci ( diesle znacznie drozsze) . Używany diesel dzisiaj to większe ryzyko niż rosyjska ruletka...Mazda ma dobre diesla, ale w razie awarii... Benzynka zapali przy - 30 st C i cichutko pojedzie, a z dieslem ciagłe problemy- filtry, EGR-y turbina, wtryskiwacze itd i strach przed zalaniem jakiegoś dziadostwa, bo 8 tys w plecy . Ja dziekuję za taki "komfort" i jeżdżę od 17 lat na LPG i śmieje sie z posiadaczy diesli w zimę. Moj stary scorpio 2,9 palił od pierwszego strzału przy -34 st, a 10X droższe cuda techniki z pod znaku TDI czekały cieplejszych dni... #8 12 Dec 2011 10:03 b2r b2r Level 16 #8 12 Dec 2011 10:03 @andrzej lukaszewicz Jeśli chcesz to możemy poczekać do dużych temperatur ujemnych, wezmę kamerę i odpalę swojego TDI nawet przy -30 st. C "od pierwszego strzału". Skąd możesz mieć opinię na temat silników diesla jeśli od 17 lat masz benzynę w gazie? Nie mam nic do gazu, bo w drugim aucie posiadam LPG. To zależy od właściciela, jak dba o motor, gdzie tankuje, może kupiony z niewiadomym przebiegiem, może ropa z bańki. A potem są problemy. Jak dbasz, pamiętasz o kilku zasadach jazdy "z turbo" to nie ma problemów. @mareeczek Gdzie tym autem będziesz jeździł i ile? Wypowiem się na temat diesla forda. Sporo znajomych miało mega problemy. To wtrysk "lał", to do wymiany. Koszta ogromne. Silniki benzynowe ok. Mazda posiada dobre silniki diesla jak i benzyny. #9 12 Dec 2011 19:59 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #9 12 Dec 2011 19:59 b2r wrote: Skąd możesz mieć opinię na temat silników diesla jeśli od 17 lat masz benzynę w gazie? Właśnie dlatego , bo widze koszty napraw i ciągłe problemy z dieslami, dlatego, ze sa stare-zużyte, albo , ze na nowe- tragicznie awaryjne. A pozorne oszczedności zjadaja bardzo duże koszty eksploatacji i napraw. Dobre paliwo kosztuje, dodatki do paliwa tez. Ponadto nie lubie klekotu silników z auta stojacego obok mojego , gdy swojego-benzynowego nie słysze swojego... I ta trzesaca się buda i kierownica na postoju. Brrr. #10 12 Dec 2011 21:36 b2r b2r Level 16 #10 12 Dec 2011 21:36 Posiadam tego nowego diesla, ma 90k przebiegu. Oprócz wymiany oleju i teraz wymiany rozrządu, który sam wymienię nic się nie psuje. Trzęsąca się kierownica to raczej od źle wyważonych kół a nie rodzaju paliwa. Przetestuj a później się wypowiadaj, a nie polegaj na opinii znajomych. #11 12 Dec 2011 21:53 jonas jonas Level 19 #11 12 Dec 2011 21:53 Trzęsąca się kierownica na postoju to nie wina źle wyważonych kół, tylko niskiej kultury pracy diesla. Te silniki mają same wady i tylko jedną zaletę - niskie spalanie. Przy obecnej tendencji cen ropy ten argument ma coraz mniejsze znaczenie. #12 12 Dec 2011 22:31 b2r b2r Level 16 #12 12 Dec 2011 22:31 Jutro / pojutrze wrzucę film, że nic się nie trzęsie. #13 12 Dec 2011 23:13 jonas jonas Level 19 #13 12 Dec 2011 23:13 Kto twierdzi, że to widać? Te wibracje są po prostu odczuwalne niemal w każdym dieslu, którym miałem okazję jechać i tyle. Wracając zaś do tematu - nie wiem jakie przebiegi zamierza rocznie robić autor tematu, ale jeśli mniej niż 10-20k km, doradzam benzynę. Jeśli dobrze kojarzę, Mazda oferuje silniki benzynowe wolnossące z rozrządem na łańcuchu, czyli odpada koszt jego wymiany (chyba że zaczyna hałasować, ale tego można oczekiwać przy realnym przebiegu 200, czasem 300k km). W dieslu masz rozrząd na pasku, delikatne wtryski paliwa, turbosprężarkę, to wszystko kosztuje w razie awarii. Spalanie różnić się będzie o litr-dwa dla benzyny i diesla, ale w przypadku benzyny masz święty spokój z silnikiem. Twój wybór. #14 13 Dec 2011 12:50 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #14 13 Dec 2011 12:50 jonas wrote: Trzęsąca się kierownica na postoju to nie wina źle wyważonych kół, tylko niskiej kultury pracy diesla. Niekoniecznie, w autach gdzie jest koło dwumasowe to powszechny objaw i wcale nie musi oznaczać awarii czy niskiej kultury pracy. jonas wrote: W dieslu masz rozrząd na pasku Wiele diesli ma rozrząd na łańcuszku, chociaż by większość modeli Toyoty i to już nawet 5-6 letnie auta. jonas wrote: Te wibracje są po prostu odczuwalne niemal w każdym dieslu, którym miałem okazję jechać i tyle. Widać, że rzadko jeździsz dieslem. Już 4-5 letnie diesle maja często lepszą kulturę pracy niż nie jeden nowszy benzyniak, ale wiadomo że trzeba dbać, a nie lać opał (jak ktoś już wspomniał). Dla przykładu 1,5 roku temu znajomy kupił nową Toyote Verso D4D i do dzisiaj, każdy kto pierwszy raz widzi jak auto pracuje jest mylnie przekonany, że to benzyniak. Silnik ma niesamowitą kulturę pracy, chodzi cicho i równo. A benzyna o mocy ponad 120KM i 320NM na pewno nie spali 6l/100KM. Niestety ceny oleju napędowego są takie a nie inne, ale mi to osobiście nie przeszkadza (i tak wychodzi taniej niż na benzynie z porównywalną mocą). #15 13 Dec 2011 13:23 p_gralewicz p_gralewicz Level 2 #15 13 Dec 2011 13:23 To jest dobre pytanie: diesel czy benzyna. Zależy to czy dużo jeździsz, gdzie jeździsz i jak jeździsz. Na trasę polecam diesla - małe spalanie, elastyczniejszy (dzięki turbinie), prawie wcale się nie zużywa. Do miasta to już raczej benzyna - spalanie wyjdzie prawie to samo co w dieslu, można od razu po odpaleniu "gnieść" gaz w podłogę, cichy, zero problemów w zimę z odpaleniem. Co do marki to raczej wszystkie się zachowują podobnie. Mazda to dobre auto. Szczególnie ta nowsza "szóstka". Mnie się podoba #16 13 Dec 2011 13:44 jonas jonas Level 19 #16 13 Dec 2011 13:44 Zgadza się, nic nie wiemy o stylu użytkowania samochodu przez autora tematu. To bardzo ułatwiłoby dobór właściwego silnika. pawel-jwe wrote: Niekoniecznie, w autach gdzie jest koło dwumasowe to powszechny objaw i wcale nie musi oznaczać awarii czy niskiej kultury pracy. To mamy widocznie różne oczekiwania co do kultury pracy silnika, obojętnie czym zasilanego. Ale masz rację, mało jeżdżę dieslami, bo ich zwyczajnie nie lubię. pawel-jwe wrote: jonas wrote: W dieslu masz rozrząd na pasku Wiele diesli ma rozrząd na łańcuszku, chociaż by większość modeli Toyoty i to już nawet 5-6 letnie auta. Mówiłem o tym konkretnym przypadku, czyli dieslu w Maździe 6, tam jest pasek. pawel-jwe wrote: A benzyna o mocy ponad 120KM i 320NM na pewno nie spali 6l/100KM. Proszę, moja dwulitrowa benzyna o mocy 143 KM na trasie Piła-Jelenia Góra i z powrotem: #17 13 Dec 2011 16:06 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #17 13 Dec 2011 16:06 jonas wrote: Proszę, moja dwulitrowa benzyna o mocy 143 KM na trasie Piła-Jelenia Góra i z powrotem: Fakt spalanie niewielkie jak na taki silnik, ale warto zwrócić uwagę na fakt, iż dwu litrowa benzyna ma "zapas mocy" i nie trzeba nie wiadomo jak bardzo "deptać" żeby szybko i zwinnie wyprzedzać i ogólnie się poruszać. W momencie gdy mamy benzynę o pojemności np. to już tak wesoło nie będzie, utrzymanie podobnej dynamiki jazdy spowoduje większe spalanie o jakieś 1-2L. Był kiedyś taki test w TopGear i udowodnili, że silnik o większej pojemności i zapasie mocy spali mniej niż mniejsza jednostka przy takim samym stylu jazdy (prędkość itp.). #18 13 Dec 2011 22:09 b2r b2r Level 16 #18 13 Dec 2011 22:09 ~80km, w tym z 20km po mieście, prędkość 100-110, wyprzedzanie też. 105PS@130PS Sprawdzałeś na dystrybutorze? Bo jeden komputer będzie oszukiwał, drugi będzie dobrze pokazywał. Ja sprawdziłem i jest ok. #19 13 Dec 2011 22:19 jonas jonas Level 19 #19 13 Dec 2011 22:19 Jakbym nie sprawdził, to bym się tu nie wychylał. Ja zaliczyłem przy tym spalaniu jeszcze trochę miasta, zwiedzanie kawałka Sudetów i autostradę, miejscami 180 km/h - i wyszło raptem dwa litry więcej, a nie musiałem słuchać tego ohydnego klekotania i czekać aż turbo mi nadmucha koni. No ale dość tego offtopiku, autor się najwyraźniej wystraszył lub zniechęcił, bo nic już nie pisze. #20 13 Dec 2011 23:06 b2r b2r Level 16 #20 13 Dec 2011 23:06 Na trasie ~350km wyszłoby jeszcze mniej. A przed turbo jest jeszcze moment obrotowy który ciągnie od samego dołu. Raptem 2 litry? Na 100km to róznica 10zł licząc na okrągło. Na 1000km - 100zł, a na 100 000km? To już 10k zł. Przy dbaniu o motor, turbo i pompowtryski wytrzymają spokojnie 300 000 km. Rozrząd zaraz ktoś napisze? Co 90k w przypadku paska, czyli 3 razy wymiana, 600zł oryginalne części. A common rail to już w ogóle nie klekocze, bo nie ma co klekotać. #21 13 Dec 2011 23:54 jonas jonas Level 19 #21 13 Dec 2011 23:54 Na temat charakterystyki diesli rozpisywać się nie zamierzam, bo posypią się gromy i całkiem zdryfujemy z tematu. Dość powiedzieć, że kompletnie mi nie odpowiada. Robię rocznie 5k, może 10k km, więc mam ten rodzaj luksusu, że nie muszę ciągle wpatrywać się we wskaźnik spalania i szlochać pod dystrybutorem (choć oczywiście z nieba mi nie spada i odczuwam w portfelu różnicę między 4,90 a 5,40 za litr). Gdybym musiał jeździć więcej, nie byłoby już tak różowo i wątpię, czy wziąłbym dwulitrową benzynę bez LPG. #22 14 Dec 2011 09:03 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #22 14 Dec 2011 09:03 Prawda jest taka, że na tą chwilę decyzja o wyborze diesla, benzyny, czy nawet LPG to już w dużej mierze kwestia gustu. Większość nowoczesnych konstrukcje jest już bardzo dopracowanych jeśli chodzi o kulturę pracy i wytrzymałość na przebiegi. Jeśli się dba prawidłowo o silnik (i ogólnie auto) to jaki by to nie był motor to pojeździ długo i bezawaryjnie (oczywiście zawsze zdarzają się odstępstwa, ale to niestety nieuniknione). Jeśli kogoś stać na nowsze auto i jego prawidłowe utrzymanie to wydaje mi się, że nie będzie zwracać uwagi na takie czy inne spalanie (po prostu go stać). Chyba, że ktoś faktycznie robi bardzo dużo kilometrów, ale to już sprawa indywidualna. A wracając do autora i samego tematu to oba auta są dobre (chociaż osobiście brał bym Focusa mk2 ), ale najważniejsze jest żeby znaleźć dobry, zadbany i pewny egzemplarz (zwłaszcza technicznie). Sam 3-4 miesiące temu kupiłem auto, a szukałem ponad rok! i to nie konkretnego modelu tylko rozglądałem się za różnymi markami. Niestety zazwyczaj trafiały się dojechane złomy (i to 5-6 letnie auta), które były tylko po praniu tapicerki i ładnie się świeciły (niestety mnóstwo tego w komisach). #23 29 Dec 2011 10:41 Piasek80 Piasek80 Level 31 #23 29 Dec 2011 10:41 Diesel ma sens tylko w przyp. robienia rocznych przelotów na poziomie min 30 tyś km przy długim trzymaniu lub ile się da przy krótkim (czyli firmówki i 200 tyś km w max 3 lata) Robienie mniejszych przebiegów dieslem jest kompletnie nieuzasadnione ekonomicznie - powie Wam to każdy użytkownik diesla. - spalanie 5/100 można włożyć między bajki (dzisiejsze 2-litrowe wysilone diesle średnio ok 7 litrów spalają) - mnogość systemów oczyszczania spalin które nieeksploatowane w trasach są strasznie problematyczne a ich serwis bardzo kosztowny - niska żywotność układów zasilania paliwem. Warunki w jakich pracują dzisiejsze CR`y nie dają im szans na żywotność dłuższą niż 200 tyś km (a na polskich paliwach niestety sporo krótszą) - nieumiejętne obchodzenie się z silnikiem błyskawicznie zniszczy turbinę. Także jeżeli auto do domu i przebiegów poniżej 30 tys km rocznie to tylko benzyna. Jak będzie trzeba jeździć więcej - można zainwestować w LPG i wówczas żaden diesel się nie skalkuluje. #24 29 Dec 2011 11:50 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #24 29 Dec 2011 11:50 pawel-jwe wrote: Większość nowoczesnych konstrukcje jest już bardzo dopracowanych jeśli chodzi o kulturę pracy i wytrzymałość na przebiegi. Jeśli się dba prawidłowo o silnik (i ogólnie auto) to jaki by to nie był motor to pojeździ długo i bezawaryjnie (oczywiście zawsze zdarzają się odstępstwa, ale to niestety nieuniknione). Chyba cytujesz jakieś foldery reklamowe, bo każdy mechanik powie Ci dokładnie odwrotną opinię o dzisiejszych autach i ich "trwałości". #25 30 Dec 2011 16:24 pawel-jwe pawel-jwe Level 30 #25 30 Dec 2011 16:24 Piasek80 wrote: - niska żywotność układów zasilania paliwem. Warunki w jakich pracują dzisiejsze CR`y nie dają im szans na żywotność dłuższą niż 200 tyś km (a na polskich paliwach niestety sporo krótszą) Mam diesla 120KM (na CR) już jest ok 250tyś. i zero problemów, a paliwo w Polsce wcale nie jest takie złe tylko trzeba wiedzieć gdzie tankować, a nie np. brać "oszczędności" od tirowców. Piasek80 wrote: - mnogość systemów oczyszczania spalin które nieeksploatowane w trasach są strasznie problematyczne a ich serwis bardzo kosztowny Bzdura, nawet jeśli jest FAP i problem z nim to każdy lepszy mechanik przepali go za 200zł i z zrobione. Większym problemem są układy stosujące tzw. "płyn katalityczny", ale od tego rozwiązania już się odeszło (ostatnio powszechnie był w Peugeot 307 HDI) Piasek80 wrote: spalanie 5/100 można włożyć między bajki (dzisiejsze 2-litrowe wysilone diesle średnio ok 7 litrów spalają) Jak już wspomniałem mam 120KM i średnie nigdy nie wyszło mi powyżej (połowa po mieście), mam okazje też jeździć 126KM i średnie też przy bardzo ciężkiej nodze Piasek80 wrote: - nieumiejętne obchodzenie się z silnikiem błyskawicznie zniszczy turbinę. Fakt, że turbina jest czułym elementem, ale w chwili obecnej mit o padających turbinach odszedł wraz z erą od VAG #26 14 Mar 2012 21:27 Piotrek_Otw Piotrek_Otw Level 10 #26 14 Mar 2012 21:27 Witam Jestem nowy na tym temacie i mam takie jedno pytanko. Jak silniki mazdy a konkretnie Mazda 6 2,0 z rocznika 2002-2004 znoszą instalacje gazowe? Czy długo da się pojeździć na takim silniku bez awaryjnie? Pytam bo jakieś 2-3 lata temu mój wujek miał toyote yaris i po założeniu LPG, po 100tyś. silnik praktycznie padł. A zanim założona była instalacja LPG to śmigał aż miło (250tyś bez problemu, żadnych napraw silnika). Oczywiście pierwsze usterki pojawiły się po przejechaniu 20-30 a później już się sypało. Jesienią chciałbym kupić Mazdę 6 Kombi (zakładam rodzinę) i zastanawiam się jaki silnik wybrać, żeby w nim nie dłubać non stop. Ogólnie polecacie LPG do Mazda 6 z silnikiem 2,0 (141 lub 147KM)? #27 15 Mar 2012 08:15 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #27 15 Mar 2012 08:15 Silnik w tej toyocie i tak by padł przy przebiegu 350 tys, więc nie zwalaj tego na LPG. Policz na ile takich silników zaoszczędził Twój wujek po przejechaniu tych 100tys na gazie. Żadne auto nie jest wieczne i trzeba to wszystko skalkulować. Znam przypadek ( mondeo 1,8 zetec) założony gaz przy 250 tys i auto zostało jeszcze sprzedane ( na chodzie) z przebiegiem 450 !!! Im większy silnik tym z reguły trwalszy. Oczywiście jak ktoś schrzani instalację, to i 30 tys nie przejedziesz, a jeśli będzie dobrze zamontowana to 50-80 tys bez wiekszych problemów. Wiele osób wogóle nie serwisuje instalacji gazowych ipóźniej sa zdziwieni, że dziadostwo,pada, psuje silnik itp. Ta instalacja rozkalibrowuje sie wraz z naturalnym zużyciem wtryskiwaczy, reduktorów itd. Gaz: TAK- na dłuższe odcinki , pow 20 km dziennie. Koło komina lepiej sobie darować. #28 29 Mar 2012 14:32 pioszym6 pioszym6 Level 15 #28 29 Mar 2012 14:32 Witam oczywiście są zwolennicy i przeciwnicy diesli i benzyny. Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest jednak benzyna ze względu na bezawaryjność a jeśli chodzi o gaz to centralka stag wtryski hana 200 reduktor AC R1 no i oczywiście dobry gazownik oczywiscie najlepszy silnik to Pozdrawiam #29 06 Apr 2012 17:37 frigo frigo Level 12 #30 16 Apr 2012 09:57 Kyrzan Kyrzan Level 15 #30 16 Apr 2012 09:57 Wiem że temat stary ale ... też mi się Mazda podoba dlatego szukam o niej informacji i tu trafiłem. andrzej lukaszewicz wrote: a róznica w cenie zakupu nigdy się nie zwróci ( diesle znacznie drozsze) . Nie wiem czy zauważyliście ale diesel droższy od benzyny to chyba tylko nowy. Jak ostatnimi czasy przeglądałem ogłoszenia o sprzedaży samochodów na alledrogo itp. to w przypadku popularnych w Polsce marek: 1. diesli jest 5x więcej niż benzyniaków. Np 1500 aut ma silnik Diesla, 300 szt silnik benzynowy. Ten sam model i rocznik auta. 2. Ceny diesli zaczynają się niżej niż benzynowych. (ktoś wie może dlaczego? ja zakładam że to padła i nikt nie chce tego kupić, dlatego sprzedawcy tak schodzą z ceną) frigo wrote: A co do przebiegu diesli w niemczech to wystarczy spojrzeć na byle stronę z ogłoszeniami. Znaleźc coś poniżej 200tyś jest może i łatwo tylko ile te auta kosztują. Są droższe niż po sprowadzeniu do PL i wystawieniu ich w komisie . Niemcy diesle kupuja do jazdy po autostradach i wiekszośc to po prostu egzemplarze z długą historią a w nowoczesnych dieslach wymiana dpf parę tyś kosztuje jakby nie było że dwumasie nie wspomnę. Trzeba jeszcze pamiętać że Mazda uciekła z Polski. Samochody z lat 2005-2007 (nawet i 2008 bo wtedy startowali na nowo) to tylko i wyłącznie samochody sprowadzone. W tym czasie salonów Mazdy nie było u nas i nie można było kupić nowej Mazdy w naszym kraju. Biorąc pod uwagę to co pisze frigo to co musiały przejść Mazdy które są sprzedawane u nas jako tańsze niż w kraju pochodzenia.
Dane techniczne Mazda 6 II Sedan 2.0 MZR-CD 140KM 103kW 2007-2010. Produkowany od 2007 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 2000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Mazda 6 z pewnością nie jest idealnym przykładem niezawodności, również nie kosztuje mniej od innych samochodów w swojej klasie, a nieustannie wzbudza zainteresowanie klientów. Nowe wcielenie Mazdy względem poprzedniej wersji nie różni się znacznie wyglądem oraz detalami wizualnymi. Jednak pewne zmiany, które zostały wprowadzone w Mazdzie szóstej generacji, widoczne są gołym okiem. Poprawie uległo zawieszenie, co między innymi przyczyniło się do znacznego zwiększenia miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu. Retusz podwozia oraz wprowadzenie do palety nowego silnika, charakteryzującego się bezpośrednim wtryskiem paliwa w wersji DISI, miał na celu wzbogacenie nowej wersji o innowacyjne rozwiązania. Jak zatem prezentują się rozwiązania mechaniczne w Mazdzie 6?Mazda 6 – dane techniczne silnikówPaletę silników benzynowych w Mazdzie 6 otwierają jednostki napędowe posiadające pośredni wtrysk paliwa. Zawierają się w wersjach oraz litra. Warto przypomnieć, że pierwsza i ostatnia wersja występowała w opisywanym modelu Mazdy przez cały okres produkcji. Z kolei jednostkę zastąpiono silnikiem o takiej samej pojemności, ale z dodanym wtryskiem bezpośrednim DISI. W teorii silnik ten miał zmniejszyć zużycie paliwa. Jednak w praktyce i ta zdecydowana większość klientów wolała kupić starsze wersje silnikowe, które bez większych problemów można było przerobić na wersje gazowe. Z kolei silniki diesla charakteryzowały się tym, że w zasadzie każdy z nich miał jakiś tam słaby swój punkt. W silniku MZR-CD notorycznie występują nieszczelne podkładkami pod wtryskiwaczami. Poprzez to dochodzi do często zalepiania pompy oleju, która zatyka możliwości przepływu oleju. Pomijając tę kwestię, należy zaznaczyć, że w silniku MZR-CD stosowany był rozrząd łańcuch, który także nie zaliczał się do trwałych. Niemniej bardzo skutecznie poprawiono działanie filtra cząstek 6 – popularne usterkiPrzede wszystkim silniki diesla w Mazdzie 6 to nie tylko autorskie produkcje producenta, która posiadają wyższe ceny. Jednak również w większości silników benzynowych nie można liczyć na większe rabaty. Szczególnie większe koszty poniesie się w momencie wymiany olejowych poduszek zespołu napędowego. Nie inaczej będzie również z cenami podkładki pod wtryskiwacz w kontekście silników dieslowych. Na rynku wtórnym możliwe jest kupienie Mazdy 6 za niecałe 20 tysięcy złotych. Jednak do tej kwoty występuje bardzo małe prawdopodobieństwo, że będzie to silnik postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right
Jaki Silnik Do Gazu. Jeśli szukasz silnika do gazu, musisz wiedzieć, jakie są Twoje potrzeby. Na rynku jest wiele opcji, od mniejszych silników do większych silników, takich jak silnik V-6. Ważne jest, aby wybrać rozmiar, który zadowoli Twoje wymagania. Silniki gazowe są zwykle mniejsze i bardziej wydajne niż silniki spalinowe.
Dwie najnowsze generacje Mazdy 6 zdały się opanować odwieczny problem japońskiej marki, czyli korozję. Czy mimo tego to samochód zupełnie bezawaryjny? Którą generację używanej Mazdy 6 wybrać?Reputacja samochodu klasy średniej Mazdy ucierpiała wraz z pojawieniem się w 2002 r. pierwszego wcielenia Mazdy 6. Korodujące i obarczone plagą usterkowych diesli auto skutecznie odsunęło od siebie nawet zwolenników tej nastawionej na sport japońskiej marki. Mazda jak dotąd zmieniała generacje „Szóstki” równo co 5 lat, choć już wiadomo, że obecnie produkowana Mazda 6 III przedłuży ten okres. Nic dziwnego, bowiem dopiero ona uznawana jest za naprawdę kupić Mazdę 6 II z USA warto pamiętać, że amerykańska wersja jest o 18 cm dłuższa od europejskiej (fot.). Jej rozstaw osi zwiększono z kolei o 6 w latach 2007-2012 Mazda 6 II też stała się wyraźnie „dojrzalsza” od poprzedniczki, ale i przejęła po niej typowe dolegliwości – na szczęście nie w aż takim stopniu. W dodatku wciąż oferuje wybór pomiędzy trzema wersjami nadwoziowymi (liftback, sedan, kombi, w Maździe 6 III tylko dwa ostatnie). W tym samochodzie nie ma miejsca na niewielkie silniki z turbodoładowaniem. Benzynowe jednostki mają minimum 1,8-litra pojemności, lecz dominują 2-litrowe albo nawet Turbodiesle to z kolei japońskie konstrukcje obarczone wysokimi stawkami akcyzy podczas importu. Z tego (i nie tylko) powodu bardziej rozchwytywane są Mazdy 6 z przewidywalnymi w eksploatacji silnikami Mazda 6 III sedan ma dłuższy o 8 cm rozstaw osi względem odmiany kombi. Przedłożyło się to oczywiście na przestronność w drugim rzędzie na status trzeciej generacji Mazdy 6 (to wciąż aktualnie produkowany model), jej ceny na razie spadają bardzo powoli i osiągnęły pułap kwot za najlepiej utrzymane egzemplarze Mazdy 6 II. Jest to zatem kwota ok. 40 tys. zł i pojawia się pytanie, na którą Mazdę 6 warto się zdecydować. Poniżej postaramy się rozjaśnić mocne i słabe strony obu modeli i zweryfikować, czy warto słono dopłacać do nowszego Mazda 6 II i Mazda 6 III – deska rozdzielczaMateriały wykończeniowe we wnętrzach Mazd nigdy nie grzeszyły trwałością. Producent nadrabiał jednak montażem i widać to zwłaszcza w trzeciej generacji. Oba kokpity może nie porywają stylistyką, ale mają w sobie sportowe akcenty w postaci osadzonych w tubach zegarów lub krótkiego lewarka zmiany biegów. Już starsza Mazda 6 oferowała niezły poziom wyposażenia standardowego. Niemal wszystkie mają klimatyzację automatyczną, zmieniarkę aż 6 płyt CD bądź tempomat. Dotykowy ekran centralny to już domena nowoczesnej Mazdy 6 III. Nie pomógł w rozwiązaniu jednego z kluczowych problemów tego modelu, czyli niepotrzebnie skomplikowanej ma swój styl i podoba się wielu kierowcom. Szkoda, że przy bliższym poznaniu nie sprawia tak dobrego wrażenia jak kokpity niemieckich Maździe 6 III czuć znaczną poprawę w kwestii doboru materiałów wykończeniowych. Kokpit nie stracił na Mazda 6 II i Mazda 6 III – przestrzeń w środkuNiska pozycja za kierownicą to już znak charakterystyczny Mazdy 6. Kierowca ma świetny dostęp do wszelkich przełączników i siedzi na nieźle podtrzymującym ciało fotelu, stosunkowo często wyposażonym w elektryczną regulację. Do wad kanapy (i foteli również) należy zaliczyć zbyt krótkie siedzisko. Pod względem przestrzeni z tyłu wygrywa nowszy model, zwłaszcza w wersji sedan z wydłużonym rozstawem osi. Szkoda, że producent nie przyłożył się zbytnio do zaprojektowania lepiej wyprofilowanej Mazda 6 II i Mazda 6 III – bagażnikiBagażniki stanowią mocny punkt Mazdy klasy średniej, przynajmniej jeśli chodzi o pojemność. Starszy model niezależnie od wersji nadwoziowej zabierze na pokład minimum 500 l (kombi, sedan 505 l i liftback nawet 520 l), złożenie kanapy z kolei skutkuje wartościami powyżej 1700 l (liftback i kombi). Aktualnie produkowana Mazda 6 wypada minimalnie gorzej: sedan zmieści 480 l, kombi 522-1648 l. Niestety, foremność nie jest już najmocniejszą stroną bagażników Mazdy, z kolei sedany wyróżnia wyjątkowo niewielki otwór załadunkowy (ale jest za to składana i dzielona kanapa).Mazda 6 II liftback najwięcej zmieści przy standardowym ustawieniu foteli. Odmiana kombi przy 2 osobach zabierze na pokład aż 1880 l od generacji, bagażniki sedanów (na zdjęciu: Mazdy 6 III) mają niezbyt regularny kształt i wąski otwór załadunkowy. Dobrze, że przynajmniej ukryto zawiasy Mazdy 6 II trafiły wolnossące jednostki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa o pojemności i (120-170 KM), a dla wersji na USA – także z 3,7-litrowym V6 (276 KM). 2-litrową odmianę w 2010 r. zastąpiono pierwszym benzynowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, czyli DISI. Trafił on już do wszystkich jednostek w Maździe 6 III, komplikując ewentualny montaż instalacji gazowej. Gama turbodiesli obejmuje niemal wyłącznie jednostki Wyjątek: diesel CD z początków produkcji Mazdy 6 II. Z uwagi na wysokie stawki akcyzy i wciąż realne ryzyko awarii (zwłaszcza w starszym modelu), wysokoprężne Mazdy 6 stanowią raczej propozycje drugoplanowe. Możliwe usterki opisujemy jednostki MZR z Mazdy 6 II nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa, co otwiera furtkę do montażu instalacji gazowej. Mało kto decydował się jednak na LPG, ponieważ jak na tą pojemność silniki nie spalają zbyt dużo udoskonalanie wolnossących jednostek to dziś znak charakterystyczny Mazdy. Jednostki SkyActiv może nie zachwycają osiągami, ale na dłuższą metę okazują się Mazda 6 II i Mazda 6 III – co się w nich psuje?Niestety, pamięć o awaryjnych japońskich turbodieslach na długo pozostanie aktualna. 2-litrowe wysokoprężne jednostki Mazdy wciąż sprawiają problemy z niedomaganiami układu wtryskowego. Przez nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami w oleju tworzą się osady, które zapychają sitko pompy olejowej. Po zakupie warto zlecić profilaktyczną wymianę podkładek wraz z wyczyszczeniem wspomnianego sitka: wtedy na jakiś czas ma się spokój. Turbodiesle MZR-CD z drugiej generacji mają z kolei nietrwały łańcuch rozrządu, a odmiany SkyActiv-D (Mazda 6 III) – wycierające się wałki rozrządu (wada z pierwszych partii samochodów, usuwana w ramach akcji serwisowej). Korozja na razie nie dotyczy aktualnego modelu, z kolei w drugim wcieleniu Mazdy zostawia już widoczne ślady na elementach zawieszenia i pojawia się punktowo na nadwoziu. Po zakupie najlepiej zainwestować w porządne zabezpieczenie antykorozyjne. Uważajmy przy tym na niechlujnie zabezpieczone auta: warstwa może w nich przykrywać poważne ogniska kombi jest rozchwytywane na rynku wtórnym niezależnie od generacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę Mazdę 6 II, najrzadziej w ogłoszeniach występują… Mazda 6 II i Mazda 6 III – za ile można ją kupić?Najbardziej wyeksploatowane (ale wciąż bezwypadkowe) Mazdy 6 II z 2-litrowymi dieslami zeszły już poniżej 15 tys. zł. Zadbane benzynowe auta kosztują dwa razy więcej, a najdroższe podchodzą nawet pod 40 tys. zł, czyli dokładnie tyle, ile minimum trzeba zapłacić za Mazdę 6 III. Szeroki wybór takich aut zaczyna się jednak od 45 tys. zł. W tych przedziałach cenowych występują głównie turbodiesle z pierwszych lat produkcji – a więc wybór podwyższonego 6 III po liftingu (2017 r.) otrzymała chromowane wstawki przy reflektorach. Z kwestii technicznych poprawiono wygłuszenie i Mazda 6 II i Mazda 6 III – którą generację wybrać?Choć Mazda w znacznym stopniu dopracowała trzecie wcielenie Mazdy 6, mając do wydania 40 tys. zł lepiej pokusić się na ciekawie wyposażoną Mazdę 6 II z benzynowym silnikiem – tak skonfigurowany model najprędzej da pewność bezawaryjnej eksploatacji. Doniesienia o awariach rozrządu silników SkyActiv-D w „Szóstce” trzeciej generacji skutecznie psują opinię o tym solidnym modelu. Poza tymi dolegliwościami najnowsza Mazda 6 spisuje się niemal bez Mazda 6 II – plusy i minusy + trzy wersje nadwoziowe, spory (jak na Mazdę) wybór silników, dobre właściwości jezdne – kłopotliwe turbodiesle, niski prześwit, kiepska jakość materiałów we wnętrzuUżywana Mazda 6 III – plusy i minusy + oszczędne silniki (także benzynowe), świetnie rozplanowane wnętrze, bogate wyposażenie – wciąż wysokie ceny, realne ryzyko kradzieży, ograniczona liczba tanich zamiennikówMazda 6 II i Mazda 6 III – podstawowe informacjeMazda 6 IIMazda 6 IIILata produkcji2007-2012od 2012 cm (USA: 492/184/147 cm)480-487/184/145 cmRozstaw osi273 cm (USA: 279 cm)275-283 cmPojemność bagażnikased 519 l, ltb 510-1702 l, kmb 519-1751 lsed 480 l, kmb 522-1648 lSilniki (120-276 KM) (145-194 KM)Silniki (121-180 KM) (150-184 KM)Mazda 6 II – dane techniczne, osiągi, MZR-CDPojemność1798 cm³1999 cm³2488 cm³1998 cm³2184 moc120 KM147 KM170 KM140 KM163 KMMaks. moment165 Nm185 Nm225 Nm330 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,9 s8,0 s10,5 s8,9 sPrędkość km/h214 km/h220 km/h204 km/h212 km/hŚr. zużycie paliwa6,9 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km5,6 l/100 km5,4 l/100 kmMazda 6 III – dane techniczne, osiągi, SkyActiv-DPojemność1998 cm³1998 cm³2488 cm³2191 cm³2191 moc145 KM165 KM192 KM150 KM175 KMMaks. moment210 Nm210 Nm256 Nm380 Nm420 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s9,1 s7,8 s9,1 s7,9 sPrędkość km/h216 km/h223 km/h211 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km6,0 l/100 km6,3 l/100 km3,9 l/100 km4,5 l/100 kmPolecamy uwadze inne nasze artykuły na temat Mazdy 6:Używana Mazda 6 II (2007-2012) – opinie użytkownikówTest Mazdy 6 III FL z silnikiem Sky-GPorównanie Mazdy 6 III z Volvo V60
T6: 3.0 turbo (285/304 KM), 2.0 turbo + kompr. (306 KM) 3.2: 3.2 238/243 KM. Do 2015 r. Volvo XC60 T6 miało pod maską 6-cylindrowy silnik 3.0 turbo. Później zastąpił go 2.0 z podwójnym doładowaniem: turbosprężarką i kompresorem. 2.5 turbo był jedynym 5-cylindrowym silnikiem benzynowym w ofercie Volvo XC60.
Mazda 2 Mazda 2 na rok modelowy 2022 została wyposażona w udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności 1,5 litra – bardziej poręczny dla kierowcy, o niższym zużyciu paliwa i emisjach CO2. Silnik ten dostępny jest w Polsce dwóch odmianach, o mocy 75 i 90 Mazda Mazda 2 na rok modelowy 2022 została wyposażona w udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności 1,5 litra – bardziej poręczny dla kierowcy, o niższym zużyciu paliwa i emisjach CO2. Silnik ten dostępny jest w Polsce dwóch odmianach, o mocy 75 i 90 udoskonalenia gamy modelowej Mazdy2 2022 obejmują dodanie dwóch nowych kolorów nadwozia oraz bezprzewodową łączność urządzeń mobilnych z aplikacją Apple Car się na użycie w zawieszeniu przednim kolumn MacPherson, a w tylnym belki skrętnej, natomiast system GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) podnosi stabilność pojazdu podczas jazdy z wysokimi Do dyspozycji kierowcy jest także ogrzewanie kierownicy i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne. Reflektory diodowe LED na wyposażeniu standardowym wszystkich na gaz... drzewny. Jak to działało? Zaawansowany system wspomagający hamowanie i zmniejszający ryzyko kolizji przy małej prędkości (Advanced SCBS, Advanced Smart City Brake Support) wzbogacony został o funkcję wykrywania pieszych po dostępne w ramach wyposażenia opcjonalnego to: asystent wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LDWS + LKA), rozpoznawania ograniczeń prędkości (TSR) oraz układ monitorowania martwego pola i ruchu poprzecznego przy cofaniu (BSM, RCTA).Udoskonalony silnik benzynowy Skyactiv-G o pojemności skokowej 1,5 litra wykorzystuje unikalną, opracowaną przez Mazdę i użytą po raz pierwszy na świecie technologię Diagonal Vortex Combustion (spalania z ukośnym zawirowaniem mieszanki) i cechuje się stopniem sprężania podwyższonym aż do 15:1, czego efektem jest obniżenie zużycia paliwa o 6,8% i obniżenie emisji CO2 o 9-12% w cyklu także: Jeep Wrangler w wersji hybrydowejPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
9. Raport spalania Mazda 2 II - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐.
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? Instalacja gazowa do Mazdy 6 ? 02 Sty 2016, 02:20 Odpowiedz z cytatem Mazda 6 silnikową jest bardzo Ok pod względem gazu . Cena / Jakość polecam instalacje lovato Smart , dwu letnia gwarancja , bardzo dużo punktów serwisowych . Najważniejsze znaleźć odpowiednich gazowników. Zefir Posty: 137 Prawo jazdy: 09 06 2008 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Skoda Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sty 2016, 18:15 Odpowiedz z cytatem Zgadzam się z kolegą, najważniejsze to znaleźć dobrego gazownika, który dobrze założy i wyreguluje, bo to najważniejsze. Co do instalacji to Możesz poczytać o Brc, na to masz 2 lata gwarancji bez limitów km. Napisz jak coś wykminisz:P Pyreks Posty: 132 Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Fiat Punto Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sty 2016, 12:13 Odpowiedz z cytatem mam mazdę 6 i w niej zainstalowaną instalację ZENIT . Bardzo dobrze samochód z nią współgra. Ja akurat dostałem gwarancję na 6 lat, ale to pewnie zależy od drobiazgami, nie miałem żadnych poważnych wymian czy napraw, a jeżdżę na prawdę dużo. ArekTolak Posty: 6Miejscowość: Warszawa Prawo jazdy: 10 04 2000 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Toyota Yaris Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 7-miejscowy SUV klasy premium - przegląd modeli Do przewiezienia większej liczby osób nie zawsze potrzebny jest minivan. Wystarczy praktyczny SUV z dodatkowym rzędem siedzeń. Modele klasy premium bardzo często oferują taką opcję, co w połączeniu z luksusowym wyposażeniem ... OffRoad Show Poland 2017 Już po raz VI w Warszawie odbył się OffRoad Show Poland. Zwiedzający mogli oglądać najnowsze modele aut z segmentu 4x4, samochody przygotowane do turystyki oraz do sportu, quady, motocykle, kampery oraz zapoznać się z bogatą ... 20 Sty 2016, 20:35 Odpowiedz z cytatem Hej! kolega nawet nie powiedział, o jaki silnik się rozchodzi. faktycznie podali takie instalacje, które stykną do szóstki, ale jak powiesz jaki silnik to może coś więcej powiemy. Na zenicie się nie zawiedzisz, Ja polecam, bo na nim jeżdżę, więc się przyłączam do wyżej zadwolonych użytkowników. Na tym zenicie pro w maździe brat mój jeździ (1,8 ). w sumie sporo się po mieście kręci. dzieci do szkoły, ze szoły, żone do pracy, z pracy, sam do pracy itd. trasy 2 razy w miesiącu (łącznie z tras 240 km). 9 l /100 mu pali. nogę ma średnio lekką Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sty 2016, 15:44 Odpowiedz z cytatem Forumowicz napisał(a):Zenit Pro Zenit pro to świetna instalacja,która dobrze wyregulowana, spali jakieś 10% więcej brat chyba troszkę podkoloryzował z tymi 9l. na setkę,nie sądzisz?Na benzynie ciężko by było uzyskać taki wynik. MrRagaFull Posty: 25 Przebieg/rok: 6tys. km Auto: Chevy Silnik: 3,1 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 1912 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sty 2016, 19:09 Odpowiedz z cytatem silnik palił mu trochę ponad 8 benzyny. A Zenek jest na pewno dobrze wyregulowany, to bez dwóch zdań. Myślę, że realne 9 , może 9 z hakiem łyka. Ale powiem, ze kolega na forum ma podejrzenia i niech wyskakuje z paragonów jak podkoloryzował o te 0,5 l lpg to będzie musiał mi na każde 100 moich przejechanych km płacić równowartość ceny 0,5 l gazu! Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 09:22 Odpowiedz z cytatem ArekTolak napisał(a):Ja mam mazdę 6 i w niej zainstalowaną instalację ZENIT .ArekTolak napisał(a):dostałem gwarancję na 6 lat,A mnie sie wydaje ze na Większość instalacji z rodziny AGC jest 5 Lat gwarancjii Rafcioo Posty: 42 Prawo jazdy: 20 10 1999 Przebieg/rok: 50tys. km Auto: KIa Ceed Silnik: 1,4 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 18:01 Odpowiedz z cytatem Witaj, ja akurat montowałem w zeszłym roku LPG do Mazdy 6 z 2007 r silnik 110 KW. Zamontowane zostało BRC SQ 32, poniżej masz zdjęcia (lekko niewyraźne bo robione telefonem). Z tym spalaniem to ktoś wyżej przesadził lekko, ale faktem jest że na gazie różnica jest do 20% zimą. Jakbyś coś chciał wiedzieć więcej to pisz Funriel Posty: 81 Prawo jazdy: 17 07 1970 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: VW Golf IV Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Sty 2016, 23:42 Odpowiedz z cytatem aż sprawdziłem, 5 lat gwarancji daje producent auto-gaz centrum rafcioo, masz rację. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: instalacja, instalacja gazowa, gwarancja, silnik, brc, benzyna, lpg, naprawa, punkty, Mazda, rodzinny, Mazda 6, samochód, Robert Kubica, Smart, wymiana, auto, dzieci, gaz, lovato Jaką instalację gazową LPG / CNG wybrać? PraktycznePorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaFirmy Motoryzacyjnekatalog Firm motoryzacyjnychDobór felgi do oponyNajbardziej odpowiednia szerokość felgi do rozmiaru oponyDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy itp. Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności
. 721 578 756 188 557 573 37 782
mazda 6 ii jaki silnik do gazu
